Mit Volldampf unter Dampf: Dampfloks im Harz und Harzvorland.

Wiederaufnahme des Gueterverkehrs in Bad Harzburg

Ankunft des ersten regelmaessig verkehrenden EVB-Ganzzuges in Bad Harzburg am 03.04.02

Das erste Triebfahrzeug passiert das Stellwerksgebaeude:

Pünktlich fährt der Ganzzug mit 21 FACS um 7:28 Uhr in Bad Harzburg ein.
(C) 2002: G. Schlender.

Einfahrt unter der Signalbruecke:

Ab Anfang April fahren die EVB (Eisenbahn Verkehrsbetriebe Elbe-Weser) den Güterbahnhof mit
Ganzzügen an, da DB Cargo Bad Harzburg seit Ende 2001 nicht mehr bedient.
Mittlerweile hat sich alles wieder geändert, siehe weiter unten.
(C) 2002: G. Schlender.

Einfahrt unter der Signalbruecke:

Was hat das mit Dampf zu tun?
Ganz einfach: die EVB machen Dampf.
(C) 2002: G. Schlender.

Einfahrt unter der Signalbruecke:

Da die Rampe nach Bad Harzburg eine beachtliche Steigung aufweist,
aus Richtung Vienenburg sind es ca. 15 Promille,
schiebt eine zweite Maschine nach.
(C) 2002: G. Schlender.

Die letzten Meter vor dem Ziel:

Bei gerade aufgehender Sonne kann man eine Gegenlichtaufnahme wagen.
(C) 2002: G. Schlender.

Rangiervorgänge

Teilen des Zuges:

Eine Besonderheit an diesem Tag: Der Zug ist ungeteilt bis Bad Harzburg gefahren.
Zum Beladen muss der Zug wegen der begrenzten Gleislaenge der Ladegleise in mehrere Einheiten zerlegt werden.
Aufgrund von Umbauten der Gleisanlagen, die das ehemalige Streckengleis nach Eckertal mit einbeziehen,
wird sich der Betrieb in naher Zukunft noch verbessern!
(C) 2002: G. Schlender.

So schoen kann eine Diesellok sein:

Dass die Maschinen gerade aufgearbeitet sind, kann man auch an den Radsätzen
gut erkennen. Die Flanken sind blank und lassen gelbe Markierungen erkennen.
Die Aufarbeitung fand im Schienenfahrzeugzentrum Stendal statt.
(C) 2002: G. Schlender.

Bereitstellung der Waggons unter der Verladeanlage:

Endlich ist es soweit:
Die beiden Ladegleise in Bad Harzburg werden wieder von Güterwagen genutzt.
(C) 2002: G. Schlender.

Blick zum Empfangsgebaeude:

Eine kurze Besprechung mit den Verladern kann ich zum Photographieren nutzen.
(C) 2002: G. Schlender.

Ein bischen Platz schaffen:

Einige Bauzugwagen werden nach Gleis 7 umgesetzt.
(C) 2002: G. Schlender.

Zusammenkoppeln der Triebfahrzeuge:

Bei schönem Sonnenlicht kommen die 410 04 und 410 05 der EVB in ihrem nagelneuen "Look"
besonders gut zur Geltung. Zu DB Zeiten trugen sie die Nummern 211 024 und 211 061.
Die Motorvorbauten mit den senkrechten Lamellen stammen von 212 er Maschinen.
(C) 2002: G. Schlender.

Beladen des Zuges

Blick vom Parkdeck:

Neben dem Güterbahnhof befindet sich ein Parkdeck.
Dieses dient hervorragend als Photostandpunkt.
(C) 2002: G. Schlender.

Verladen des Schuettgutes:

Zum Laden werden zwei Gleise genutzt. Neben diesen befinden sich Seilzuege, mittels derer die Waggons
ohne Triebfahrzeug bewegt werden können.
(C) 2002: G. Schlender.

SKL im Einsatz:

Die DB AG bedient den Güterbahnhof ja doch noch! :-)
Bad Harzburg hat vor kurzem neue Einfahrweichen bekommen. Jetzt wird aufgeraeumt.
(C) 2002: G. Schlender.

Am Nachmittag:

Nachmittags stehen die beiden ex V100 vor einigen leeren Waggons.
(C) 2002: G. Schlender.

Ausfahrt des ersten regelmaessig verkehrenden EVB-Ganzzuges aus Bad Harzburg

Zusammenstellung des Zuges:

Am ersten Tag wurden 16 Wagen beladen. 5 blieben leer in Harzburg zurück.
(C) 2002: G. Schlender.

Kurz vor der Abfahrt:

Die Bremsprobe habe ich für eine Langzeitbelichtung genutzt.
(C) 2002: G. Schlender.

Ausfahrt aus dem Bahnhof:

Zwar ist schon auf Sommerzeit umgestellt, dennoch ist die Ausfahrt im Hellen noch nicht möglich.
Die planmaessige Abfahrt ist um 21:38 Uhr.
Warten wir ab, was der Juni bringt.
(C) 2002: G. Schlender

Millioneninvestition am Güterbahnhof geplant
"Telge & Eppers" plant weiter Rückkehr in die Kurstadt - Neue Verladerampe - Güterverkehr mit privatem Bahnanbieter gesichert
Aufnahme: Gerd Schlender
Quelle: Goslarsche Zeitung 24.05.2002 http://www.goslar-zeitung.de/

Bau der neuen Verladeanlage

Bauarbeiten vor der neuen Verladeanlage:

Neben der neu entstehenden Verladeanlage im Hintergrund
wird auch das Gleis 3 des Harzburger Bahnhofes neu verlegt.
Die Bauzuege wurden mit 4-achsigen Stangendieselloks aus Magdeburg gefahren.
(C) 2003: G. Schlender.

Bau der neuen Verladeanlage mit Blick auf die Signalbruecke:

Aus anderem Blickwinkel ist hier der entstehende Verladetunnel
zu erkennen, durch den die Gueterzuege in Zukunkt durchfahren werden.
(C) 2003: G. Schlender.

Der Güterverkehr kehrt nach Bad Harzburg erneut zurück!

Aufnahme: Zenner
Quelle: Goslarsche Zeitung 12.03.2004 http://www.goslar-zeitung.de/

Kommentar:

Die neue Verladeanlage ist seit dem 11.03.04 in Betrieb!
DB CARGO bedient den Güterbahnhof Bad Harzburg nach über zwei Jahren und zwei Monaten wieder. Die alte Verladeanlage ist verschwunden, der oben beschriebene Betrieb mit der EVB und der alten Anlage ist mittlerweile wieder Geschichte.
Auf dem Bahndamm des alten Streckengleises nach Eckertal ist ein Ausziehgleis neu aufgebaut. Dazu sind die alten Gleise entfernt, Unter- und Oberbau erneuert sowie etliche Weichenverbindungen neu hergestellt worden.
Um das ehemalige Streckengleis zum Bahnhofsgleis zu machen, mussten sogar Änderungen an dem mechanischen Stellwerk erfolgen. Seilzüge sind erneuert, diese werden jetzt näher am Stw vorbeigeführt, um das neue Bahnhofsgleis neben den bestehenden anderen Streckengleisen unterbringen zu können.
Zwischen Stellwerk und Verladeanlage befindet sich eine Hand-weiche, welche vom Zugrangierführer bedient wird.
Somit können Fahrzeuge an der Verladeanlage vorbeifahren und in den verbliebenen Güterbahnhofgleisen abgestellt werden. Auch ein Umsetzen um den Zug ist so möglich, damit der einfahrende Zug gleich unter der Verladeanlage hindurchfahren kann.

Durch das Ausziehgleis soll ein Trennen des Güterzuges eigent-lich überflüssig werden. Beobachtung am 31.03.04: Dennoch wird ein Zug getrennt. Der Grund ist mir nicht bekannt.
Es können auch mehrere Züge pro Tag beladen werden.
Beobachtung vom 01.04.04: es fahren mindestens 2 Züge aus Bad Harzburg durch den Braunschweiger Hauptbahnhof.

Gratulation an TELGE und EPPERS zu ihrem Durchhalte-vermögen.

Wenn man davon ausgeht, dass 1000 Tonnen Schüttgut täglich
50 LKW Ladungen mit 20 Tonnen Ladungsgewicht bzw. mit 38 Tonnen Gesamtgewicht entsprechen, ergibt sich folgendes:
Wäre es zu einer Verladeanlage in Oker anstelle Bad Harzburg gekommen, so wären 100 Fahrten durch geschlossenene Ortschaften mit 6 km zusätzlicher Strassen-Wegstrecke hinzuge-kommen. Dieses wären täglich 600 LKW - Kilometer mehr!
Weiterhin wäre das Schüttgut in Oker per Radlader verladen worden.
Hier wurde gezeigt, das Güter auf die Schiene zurückgeholt werden können! (C) 2004: G. Schlender.

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