Mit Volldampf unter Dampf: Dampfloks im Harz und Harzvorland.

Das alte Bahnhofsgebäude Stoeberhai existiert heute nicht mehr.
Es brannte um 1905 ab. Bei der Mallet handelt es sich um die Lok "Stoeberhai".
Originalfoto Schaukasten Stöberhai, Reproduktion 2002 G. Schlender,
mit freundlicher Genehmigung der Gastwirte BHF Stöberhai.

Heimat und Skimuseum:

Das Foto zeigt ein Modell des Bahnhofes Kaiserweg von Hr. Hermann Grenzel.
Dieses konnte am Tag der offenen Tür im Heimat und Skimuseum in Braunlage bewundert werden.
(C) 2001 G. Schlender.

SHE 51:

Die Lok SHE 51 trug den Namen Wurmberg. Sie wurde von Jung 1898 gebaut, Fabriknummer 327.
Einsatz bei der SHE: 1899-1934, bei der WRE bis 1938. 1938 verschrottet.
Vzul=30km/h. 5m³ Wasser, 1,5t Kohle. (C) 2001 G. Schlender

SHE 61:

Die Lok SHE 61 wurde von Orenstein & Koppel 1928 gebaut, Fabriknummer 11506.
Einsatzzeit: 1928-1962. Vzul=40km/h. Besonderheit: Luttermöllerantrieb. 5m³ Wasser, 2t Kohle.
(C) 2001 G. Schlender

100 Jahre Südharz - Eisenbahn:

Quelle: Goslarsche Zeitung 11.08.1999 http://www.goslar-zeitung.de/
Zu sehen sind die Lok "Wurmberg", der Güterwagen SHE 152 und die Personenwagen SHE 1 und SHE2.

Streckenbeschreibung der SHE 1909:

Sammlung: G. Schlender

Bahnhof Walkenried:

Am 16.03.2001 beging ich mich auf "Spurensuche".
Hier ist das ehemalige Empfangsgebaeude der Suedharzeisenbahn in Walkenried zu sehen.
(C) 2008 G. Schlender

Bahnhof Wiedaer Huette 1910:

Im Bereich der Tennisanlagen befand sich von1899 bis 1963 der Bahnhof "Wiedaer Huette" der Südharzbahn.
[...] Der Eisenbahnanschluss hatte für die Wiedaer Huette nicht geringe wirtschaftliche Bedeutung. [...]
Text: Schaukasten Wieda, Bild: Sammlung G. Schlender

Bahnhof Wiedaer Huette 1960:

Die beiden (oberen) Fotos [...] zeigen neben den Gebaeuden der Wiedaer Huette im Vordergrund rechts
das Bahnhofsgebaeude, das nach Stilllegung der Bahn neuen Produktionshallen der Huette weichen musste.
Text und Originalfoto: Schaukasten Wieda, Reproduktion 2001, G. Schlender

Lageplan Wiedaer Huette:

An der Wiedaer Durchgangsstrasse befindet sich auf Höhe der Tennishalle ein Schaukasten,
der an die Suedharzbahn in Wieda erinnert. Der Zahn der Zeit hat schon an den Fotos genagt.
Lageplan: Schaukasten Wieda, Reproduktion 2001, G. Schlender

Stoeberhai:

Diese historische Postkarte zeigt eine Maschine der SHE im Felseinschnitt beim Bahnhof Stoeberhai.
Vermutlich handelt es sich um eine Mallet, somit dürfte die Aufnahme vor 1936 entstanden sein.
Sammlung G. Schlender

Bhf Stoeberhai:

Am 08.03.2008 entstand auf erneuter Spurensuche diese Aufnahme
des ehemaligen Empfangsgebaudes Stoeberhai. Im Bahnhof befindet sich eine Wald-Gaststätte.
(C) 2008 G. Schlender

Bhf Stoeberhai:

Seit 2005 wird die westliche Bahnhofsseite mit diesem Kunstwerk geschmückt,
es wurde von einem Kuenstler Namens Wagner erstellt und zeigt einen SHE Zug am Bahnhof Stoeberhai, gezogen von der Mallet Stoeberhai. (C) 2008 G. Schlender

Bhf Stoeberhai:

Am 08.03.2008 laedt die Gaststätte bei schönstem Sonnenschein zum Verweilen ein.
Ein kleiner Biergarten und ein neuer Radweg auf der alten Bahntrasse umgeben das schöne Ausflugsziel.
Nähere Informationen: http://www.historischer-bahnhof-stoeberhai.de/
(C) 2008 G. Schlender

Bhf Brunnenbachsmuehle:

Die Spurensuche am 16.03.2001 führte auch am ehemaligen Empfangsgebaudes Brunnenbachsmühle vorbei.
Das Gebaeude wird heute vom Nationalpark oder Forst genutzt.
(C) 2008 G. Schlender

Bruecke bei Brunnenbachsmuehle:

Diese Bruecke fotografierte ich während der Spurensuche am 16.03.2001.
Sie liegt an der ehemaligen Strecke nach Braunlage.
(C) 2008 G. Schlender

Bhf Kaiserweg:

Die Spurensuche am 16.03.2001 zeigte am ehemaligen Bahnhof Kaiserweg dieses Bild. Der Bahnhof besaß eine Weiche, weshalb man nicht von Haltepunkt spricht. Ein Ladegleis mit Rampe für die Holzverladung zweigte hier ab, so dass z.B. ein Güterzug und ein Personenzug kreuzen konnten. (C) 2008 G. Schlender

Bhf Braunlage:

Ein freundlicher Mitarbeiter der auf dem Bahnhofsgelaende heute ansaessigen Firma erlaubte mir diese Aufnahmen. Das Bahnhofsgebaeude war am 16.03.2001 schon arg in Mitleidenschaft gezogen worden und hatte sogar einen Brandanschlag überstanden. (C) 2008 G. Schlender

Lokschuppen Braunlage:

Ein freundlicher Mitarbeiter der auf dem Bahnhofsgelaende heute ansaessigen Firma erlaubte mir diese Aufnahmen. Der ehemalige Lokschuppen dient heute als Garage für die Baufirma.
(C) 2008 G. Schlender

Bruecken bei Sorge:

Hier ist die Bruecke ueber die warme Bode bei Voigtsfelde (in der Nähe von Sorge) zu sehen.
Die Bachmitte war Grenze bis 1990 und schnitt die Strecke nach Tanne ab 1945 vom ehemaligen Netz der SHE ab. Auf der Brücke befindet sich noch ein Gleisrest, der beim Streckenabbau aufgrund der Grenze nicht entfernt wurde. (C) 2008 G. Schlender

Bruecken bei Sorge:

Hier ist das oestliche Brueckenwiderlager der SHE Trasse ueber die ehemalige NWE Strecke, heute Harzquerbahn zu sehen. Die Aufnahme entstand am 08.03.2008.
(C) 2008 G. Schlender

Bruecken bei Sorge:

Das oestliche Brueckenwiderlager aus anderem Blickwinkel, 99 7231 kommt mit einem Zug nach Nordhausen um die Ecke. Die Brücke hatte vor ihrem Abbruch eine Stahlkonstruktion, das westliche Widerlager existiert nicht mehr. Die Aufnahme entstand am 16.03.2001 und wird hier auch erstmals wie die anderen Aufnahmen vom 16.03.01 gezeigt. (C) 2008 G. Schlender

Bhf Tanne:

Diese Aufnahme entstand ebenfalls am 16.03.2001 bei der Spurensuche. Im Bahnhof Tanne traf die schmalspurige Suedharzeisenbahn auf die normalspurige Halberstaedter Blankenburger Eisnenbahn (HBE).
Es gab einen Ladekran und eine Rollbockgrube, um Gueter umschlagen zu koennen. Eine historische Aufnahme findet man auf der Teilseite "Historisches". (C) 2008 G. Schlender

Karte der SHE 1909:

Sammlung: G. Schlender

Zeitzeugen erinnern sich an ein Drama: Als die alte Südharzbahn ihre schwärzeste Stunde erlebte
1928 - heiterer Ausflug endet im Inferno
Von Heinz-Helmuth Heidenbluth Länger als sechs Jahrzehnte erschloß eine Schmalspurbahn den Südteil des einst braunschweigischen Kreises Blankenburg. Die Südharz-Eisenbahn (SHE) komplettierte 1899 das Duo Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn (GHE) und Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn (NWE) zum Trio meterspuriger Harzbahnen. 1963 hatte die landschaftlich herrliche Bahn zwischen Walkenried und Braunlage den Kampf mit der Straße verloren. Der Anschluß an die Rübelandbahn in Tanne war längst der Teilung Deutschlands zum Opfer gefallen. Ein Kuriosum der Nachkriegsgeschichte: Der nur rund 14000 Einwohner zählende niedersächsische Teil des Landkreises Blankenburg mit der Kreisstadt Braunlage wurde 1972 auf die Kreise Osterode und Goslar aufgeteilt.
Selten stand die Südharzbahn unter einem guten Stern. Ihre schwärzeste Stunde, die heute noch die Gemüter erregt, schildert folgender Bericht, zu dem die Leser ihre Erinnerungen beisteuerten: Es sind zwei fröhliche Fuhren, die da am 12. Juli 1928 im Südharz unterwegs sind. Gemächlich zuckeln die beiden Busse über die Chaussee, die am Nordrand des Blumenberges entlang Bad Sachsa mit seinen Nachbarorten Walkenried und Wieda verbindet. In den frühen Morgenstunden war man vom Dorf Cramme nahe Wolfenbüttel zum Schulausflug gestartet. Besonders die Eltern im zweiten Bus genießen den Anblick des romantischen Steinbruchteiches linker Hand. Drehbuch des Schicksals Ein herrlicher Tag in schweren Zeiten - eine Szene wie aus einem Heimatfilm. Doch das Schicksal schreibt sein eigenes Drehbuch. Etwa zur gleichen Zeit und nur wenige Kilometer entfernt, hat Richard Deppe, Lokführer der Südharz-	So schaute es kurz nach dem Zusammenstoß an der Unglücksstelle aus. Aufnahme: Sammlung Heidenbluth Quelle: Goslarsche Zeitung 05.07.1997 http://www.goslar-zeitung.de/
	Eisenbahn, seinen Nachmittagszug nach Braunlage in Bewegung gesetzt. Kurz nachdem der Zug den Kleinbahnbereich des Bahnhofs Walkenried hinter sich gelassen hat, taucht ebenfalls links ein idyllischer Teich, der Eckteich, auf. Doch die Männer auf der Lok haben sicher keinen Blick dafür, denn der Job auf der schweren Mallet mit der Nummer 56, einer Maschine, die drei Jahre zuvor von Henschel an die private Bahn geliefert wurde, dürfte an diesem heißen Sommertag besonders anstrengend gewesen sein. Annie ist stolz. Weil sie schon konformiert wurde, darf sie im zweiten Bus bei den Großen sitzen. Karl, der junge Chauffeur, ist zwar wenig erfahren auf den Harzer Straßen, doch der versierte Kollege im ersten Bus hatte ihm geraten, einfach hinterherzufahren. Und schon hat der erste Wagen	das schmale Bahngleis überquert. Eine Staubwolke trübt die Sicht. Plötzlich machen die Kinder den schwarzen Koloß aus, der sich auf den Schienen langsam links am Waldrand in Richtung Landstraße bewegt. Sie schreien, winken, doch der Chauffeur fährt weiter. Der Lokführer kann die Katastrophe nicht mehr verhindern. Den Geräuschen von berstendem Stahl, zerfetzendem Blech und splitterndem Holz folgen die Schreie der Verletzten. Erschütternde Szenen. Der solide Komnick-Bus liegt zerstört auf dem Gleis, während die bullige Mallet-Lok, mit ihren Betriebsvorräten gut massige 50 Tonnen schwer, auf die Seite gekippt ist. Rasch sind die Rettungsmannschaften herbeigeeilt und versorgen die 20 zum Teil schwer verletzen Businsassen. Drei Menschen sterben auf der Stelle,	ein weiteres Opfer erliegt seinen Verletzungen im Nordhäuser Krankenhaus. Sie werden später in der Kirche in Cramme, wo sich erschütternde Szenen abspielen, aufgebahrt. Die "Centralverwaltung für Secundärbahnen" in Berlin, zuständig für den Betrieb der SHE, sieht sich schweren Vorwürfen ausgesetzt, die später in langwierige Prozesse münden - war doch der Bahnübergang nur durch unscheinbare Rechtecktafeln gesichert. Die übrigens fand man bisweilen noch in den 60er Jahren, neben den längst obligatorischen markanten Andreaskreuzen stehend. Auch nach dem schlimmen Unglück hat es an dieser unübersichtlichen Stelle immer wieder Zwischenfälle gegeben. Im Heimatmuseum Braunlage, an dem einst ein Gütergleis der Südharz-Eisenbahn unmittelbar vorbeiführte, wird heute in würdiger Form an ein Stück vergessener Eisenbahngeschichte erinnert.
Quelle: Goslarsche Zeitung 05.07.1997 http://www.goslar-zeitung.de/ Der Zug bestand aus 2 Personenwagen und mehreren Güterwagen. Gezogen wurde er von der SHE 56. Einer der Personenwagen war der NWE 61!

Fahrplan der SHE 1926:

Sammlung: G. Schlender

SHE Zug aus der Anfangszeit:

Zu sehen sind die Mallet SHE 53 mit SHE 51 und SHE 1.
(C) 2002 G. Schlender

SHE 10:

Der SHE 10 ist heute bei den Harzer Schmalspurbahnen eingestellt. Er trägt die Nummer 900-458 und wird im Traditionszug mitgeführt. Wäre er beim Fahrzeugaustausch zwischen NWE und SHE nach der Grenzziehung nicht "vergessen" worden, wer weiss, was für ein "Blechle" er heute wär? (C) 2001 G. Schlender

SHE 157:

Neue Leuchten und Signale und ein Wagen auf dem Freigelände aufgestellt
Eisenbahnfreunde warten mit Neuerungen auf

Vorsitzender Joachim Fricke am Güterwagen-Aufbau der ehemaligen Schmalspurbahn Braunlage-Walkenried,
der nach Aufarbeitung als Lagerschuppen dienen soll. Foto: Wittenberg
VIENENBURG. [...] Ein Relikt aus alter Zeit konnte als Spende von der Maschinenfabrik Buchholz erworben
werden: Der Aufbau eines Güterwagens, Baujahr 1907, der ehemaligen Südharz-Schmalspurbahn von Braunlage nach Walkenried, die dort von 1899 bis 1963 verkehrte. Fast vier Jahrzehnte hatte der Aufbau als Lagerschuppen bei Buchholz gedient. Jetzt wird er aufgearbeitet und soll im Museumsgelände als Lagerraum genutzt werden. [...] Quelle: Goslarsche Zeitung 28.04.2000 http://www.goslar-zeitung.de/
Der Zeitungsartikel ist schon wieder Geschichte: Der Wagenkasten wurde 2004 verschrottet.

SHE 274:

Der SHE 274 wird von der Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen e.V. in Nordhausen betreut. Am 04.06.1994 wurde er nach Stiege zum 10 jährigen Jubiläum Streckenwiederaufbau Strassberg-Stiege mitgeführt. Nach 1961 in der ehemaligen DDR verblieben existiert er noch heute in äusserst sehenswertem Zustand. (C) 2001 G. Schlender

Dampflokomotiven der SHE:
Betriebs-nr.	Name	Bauart	Hersteller	Baujahr	Fabrik-nr.	Bemerkungen
	Karl	B-n2t	Krauss	1896	2062	ab 1898 als Baulok im Einsatz, 1912 verkauft. Ggf. schon 1888 an Degen & Wiegand, Kiel mit 900 mm Spur geliefert.
	Berlin	B-n2t	Krauss	1897	2515	ab 1898 als Baulok im Einsatz, 1912 verkauft. Ggf. schon 1891 an L.Degen, Berlin mit 900 mm Spur geliefert.
SHE 51	Wurmberg	B`B-n4vt	Jung	1898	327	1934 an WRE, 1938 verschrottet
SHE 52	Stöberhai	B`B-n4vt	Jung	1898	328	1928 an WRE, 1936 verschrottet
SHE 53	Achtermann	B`B-n4vt	Jung	1898	329	1936 an WRE, Anfang 1939 als (1'B)Bn4vt umgebaut und im Sommer 1942 wieder zurückgebaut. Am 24.11.1944 bei Tieffliegerangriff schwer beschädigt (110 Einschüsse) und wieder in Stand gesetzt.. 1946 an UdSSR. (1) Diese Lok taucht in russischen Reparationslisten als angekommen auf, dürfte somit nicht in Polen verblieben sein! (6)
SHE 54		B`B-n4vt	Jung	1901	534	1925 an WRE, 1946 an UdSSR Diese Lok taucht in russischen Reparationslisten als angekommen auf, dürfte somit nicht in Polen verblieben sein! (*6)
SHE 55¹		B`B-n4vt	Hohenzollern	1904	1792	1913 von RLE, 1914 an Heeresfeldbahn. Ein Einsatz in Montcornet ist mit Bildnachweis bekannt. (Militäreisenbahndirektion 3, Nr. III 19A). (2) Die Lok erhielt bei der Heeresfeldbahn später die Nummer HK 114. (3). Auch hierfür liegt ein Bildnachweis vor. 1917 zur Société génerale des Chemins de fer Economiques, réseau de la Meuse gekommen. Sie gehörte zu elf Mallets, die 1918 in Montmédy noch erhalten waren. Sie bekam die Nummer 4.815 bei den Chemins de fer Economiques. (3) 1918-20 und ab 1922 bei der SE (réseau de la woevre) eingesetzt, 1920-22 bei der CM (réseau de la Meuse) im Dienst. (3) 1930 wurde die Lok umgebaut! (*4) 1938 wurde der Betrieb auf der Strecke eingestellt oder die Strecke aufgegeben. Die Maschine war erst 34 Jahre alt und wurde mit hoher Wahrscheinlichkeit noch nicht verschrottet! Dieses wurde in "Die Fahrzeuge der Harzer Schmalspurbahnen" ggf. etwas voreilig behauptet. Weiterhin wurden dort Stationierungen und Einsatzzeiten falsch dargestellt. Hat es auch diese Maschine nach Afrika verschlagen oder blieb Sie in Frankreich? Dieses alles ist noch Spekulation.
SHE 55		B`B-n4vt	Jung	1916	2389	1926 an WRE, 1946 an UdSSR Diese Lok taucht in russischen Reparationslisten als angekommen auf, dürfte somit nicht in Polen verblieben sein! (*6)
SHE 56		B`B1-h4vt => ab 1930 Eh2t	Henschel	1925	20573	1928 am Unfall bei Walkenried beteiligt. 1930 Umbau auf Luttermöllerantrieb, Ende der Fünfziger ausgemustert. Ggf. 1961 verschrottet.
SHE 57		B`B1-h4vt => ab 1930 Eh2t	Henschel	1925	20574	1930 Umbau auf Luttermöllerantrieb, 1961 ausgemustert. Letzte bei der SHE betriebene Dampflok. (*5) Ggf. 1963 verschrottet.
SHE 61		Eh2t	Orenstein&Koppel	1928	11506	Ende der 50er /Anfang der 60er (*5) ausgemustert. Ggf. 1962 verschrottet.
Quellen zu Bemerkungen: (1) Die Weimar Rastenberger Eisenbahn, Günther Fromm . (2) Heeresfeldbahnen, Alfred B. Gottwaldt (3) Les Petits Trains de Jadis - l'Est" - Editions du Cabri (4) Le Reseau Meusien au cours de Guerre 1914 - 1918 , Jean Delmotte (5) Harzer Eisenbahnkalender 1990, Klaus Pfeiffer. . (6) Our narrow-gauge Locomotives, L. Moskalev,. Nach (3): Im 1. Weltkrieg kamen deutsche Mallets in Frankreich u.a. auf den Strecken Verdun - Montmédy und Vaux devant Damloup - Commercy zum Einsatz. Die B´B-Mallets erhielten die Nummern HK 94 - HK 126, C´C Mallets erhielten die Nummern HK 11- HK 30. Es blieben 1918 mindestens elf Mallets deutscher Herkunft erhalten. Dieses waren: - 3 Borsig Mallet Lokomotiven Bj.1905. Sie erhielten die neuen Nummern 4817, 4818 und 4819. - 4 Jung Mallet Lokomotiven Bj. 1897 - 1900. Sie erhielten die neuen Nummern 4813, 4821, 4822 und 4823. - 3 Hohenzollern Mallet Lokomotiven* Bj. 1901 - 1904. . Sie erhielten die neuen Nummern 4814, 4815, 4816. Eine Lokomotive davon war die ex Härtsfeldbahn 3, eine die ex SHE 55 (¹⁾ und eine die ex Ruhr-Lippe 10. - 1 Henschel C-C Mallet Lokomotive Bj. 1917.. Sie erhielt die neue Nummer 6001. 1929 verkauft Wer weiß näheres über den Verbleib der Lokomotiven SHE 53, SHE 54, SHE 55⁽¹⁾, SHE 55⁽²⁾? Wer kennt 1000mm Schmalspurbahnen in der ehemaligen UdSSR? Bitte Email an Webmaster@Voll-Dampf.de

Liste weiterer SHE Fahrzeuge:
Betriebs-nr.	Gattung	Bauart	Hersteller	Baujahr	Bemerkungen
SHE 1	BC4i		Wismar	1899	Umbau 1930 (*7)
SHE 2	BC4i		Wismar	1899	Umbau 1927 (*7)
SHE 3	BC4i		Wismar	1899	(*10)
SHE 4	BC4i		Weimar	1909	(*10)
SHE 5	BC4i		Weimar	1909	(*10)
SHE 10	C4i		Hannover	1899	(*10) siehe auch Tabelle: nach 1945 bei der DR verbliebene Fahrzeuge der SHE
SHE 11	C4i		Hannover	1900	umgebaut 1928 (*10)
SHE 12	C4i		Weimar	1900	umgebaut 1926 (*10)
SHE 15	CPost4i		Herbrand	1898	(*10)
SHE 51	CPwPost4i, BCPwPost		Weimar	1899	Umbau 1929 (10), (7)
SHE 53	CPwPost4i		Weimar	1899	Umbau 1928 (*10)
SHE 101- SHE 102	GGw		Weimar	1899	(*10)
SHE 103- SHE 104	GGw				(*10)
SHE 151- SHE 153	Gw		Weimar	1899	(*10) zu SHE 152 siehe auch Tabelle: nach 1945 bei der DR verbliebene Fahrzeuge der SHE
SHE 154	Gw		Wendland	1900	(*10)
SHE 155	Pwg		Wendland	1900	(*10)
SHE 156	PwPosti, Gw		Lindner	1907	(*10)
SHE 157	Gw		Lindner	1907	Stand im Eisenbahnmuseum Vienenburg. 2004 verschrottet. (*8)
SHE 201- SHE 204	Hw		Weimar	1899	(*10)
SHE 205- SHE 208	Hw			1911	(*10), stammen aus Frankreich, möglicherweise aus Heeresfeldbahnbestaenden nach dem WK I zurueckgekauft.
SHE 251	Ow		Weimar	1899	(*10)
SHE 253- SHE 263	Ow		Weimar	1899	(*10) zu SHE 258, SHE 261, SHE 262 siehe auch Tabelle: nach 1945 bei der DR verbliebene Fahrzeuge der SHE
SHE 264- SHE 265	Ow		O&K	1903	(*10) zu SHE 264, SHE 265 siehe auch Tabelle: nach 1945 bei der DR verbliebene Fahrzeuge der SHE
SHE 266	Kt/Ow		O&K	1903	Zwischen 1910 und 1922 vom Schotterwagen zum O-Wagen umgebaut. (*8)
SHE 267- SHE 270	Ow		O&K	1903	(*10)
SHE 271	Kt/Ow		O&K	1903	Von Kt Wagen zu O-Wagen umgebaut. (9), mit Schneepflug (10)
SHE 272- SHE 279	Ow		O&K	1903	(*10) zu SHE 274 siehe auch Tabelle: nach 1945 bei der DR verbliebene Fahrzeuge der SHE
SHE 280	O		Weimar	1926	(*10)
SHE 281	Ow		Weimar	1926	Zu Sylter Inselbahnen. (*9)
SHE 282	Ow		Weimar	1926	Zu Sylter Inselbahnen. (*9)
SHE 283- SHE 284	O		Weimar	1926	(*10)
SHE 286	O		Herbrand	1918	(*10)
SHE 287- SHE 288	O		Nordd. Waggon	1917	(*10) zu SHE 288 siehe auch Tabelle: nach 1945 bei der DR verbliebene Fahrzeuge der SHE
SHE 289	O		Wismar	1917	(*10)
SHE 290- SHE 294	Ow		Kraus&Co		(*10) zu SHE 291, SHE 292 siehe auch Tabelle: nach 1945 bei der DR verbliebene Fahrzeuge der SHE
SHE 401- SHE 403	Or		Bothmann	1929	(*10) Zwischenwagen für Rollbockverkehr
SHE I	Kt		O&K	1903	Zu Unkrautbekämpfungswagen umgebaut. Das Oberteil stand noch in den 80ern im Bahnhof Braunlage. (*9)
SHE T02	Eigenbau		SHE	1931	Es handelt sich um einen vollständigen Neubau in der SHE Werkstatt, nicht um einen Umbau eines Personenwagens.1963 verschrottet.(*5)
SHE T07		1A`A1`	DWK	1926/1927	Fuer die Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) gebaut (T09) . 1935 von der Firma Bachstein erworben, restauriert und bei der SHE eingesetzt. In den 40ern wechselte er mehrmals zwischen der WRE und der SHE. Ende der 50er begann eine Modernisierung, die nicht mehr abgeschlossen wurde. In den 60ern verschrottet. (*5)
SHE T14		B B	MAN	1960	Nach Stilllegung der SHE von der Würtenbergischen Nebenbahnen (WNB) erworben und auf der Härtsfeldbahn Aalen-Dillingen als T37 eingesetzt. Ende 1972 zur Bahn Amstetten-Laichingen (WEG). 1987 von der Härtsfeldmuseumsbahn erworben. (*5) Dieses Fahrzeug existiert heute noch.
Quellen zu Bemerkungen: (7) Die Südharzeisenbahn, Röper / Zieglgänsberger. (5) Harzer Eisenbahnkalender 1990,Klaus Pfeiffer. (8) Recherchen Schlender (9) Email (*10) Hamburger Blätter 1961, Schmiedecke Wer weiß näheres über den Verbleib weiterer Fahrzeuge des SHE? Bitte Email an Webmaster@Voll-Dampf.de

Nach 1945 bei der DR verbliebene Fahrzeuge der SHE:
Betriebs-nr.	DR-nr.	Gattung	Hersteller	Baujahr	Bemerkungen
SHE 10	900-458	C4i	Hannover	1899	Das Fahrzeug ist heute Bestandteil des Traditionszuges der HSB.
SHE 152	99-02-32 99-01-77	Gw	Weimar	1899	1957 und 1966 umgezeichnet. Stoffwagen der BM Westerntor. Seit 1993 bei den HSB eingestellt. 1998 UZ in 99-09-77.
SHE 258	99-01-81	Ow	Weimar	1899	Abkochwagen. 2008 von den HSB verkauft. Aufarbeitung bei der IG Hirzbergbahn in Georgenthal/Thüringen zum Aufbau eines neuen Schmalspurbahnmuseums (*9)
SHE 261	99-01-99 99-03-39	Ow	Weimar	1899	ab 1957 Schlackewagen in Gernrode / 1970 Umzeichnung in Bahnhofswagen Nr.1, 1983 Umzeichnung in Bahnhofswagen Nr.21 Gernrode, ohne Bremse.
SHE 262	99-01-97 99-03-40	Ow	Weimar	1899	ab 1957 Schlackewagen in Westerntor / 1970 Umzeichnung in Bahnhofswagen Nr.8 in Westerntor, bei d. HSB Bahnhofswagen Nr.1. Standort Gernrode, falsch beschriftet als Ow 99-03-15 (*9)
SHE 264	99-03-45	Kt/Ow	O&K	1903	Blechhochbord, 1965 verschrottet.
SHE 265	99-72-03	Kt/Ow	O&K	1903	Blechhochbord, ab 1970 Schlacke-/Bahnhofswagen Nr.9 in Gernrode, 1973 verschrottet.
SHE 274	99-72-02	Kt/Ow	O&K	1903	Holzhochbord, ab 1970 Schlacke-/Bahnhofswagen Nr.11 in Nordhausen, wurde früher oft zum Transport von Holzfässern eingesetzt. Seit 1993 bei der IG HSB, wird für den Transport einer Wasserpumpe und für den Transport des Schienenmopeds verwendet.
SHE 288	99-03-37	Ow	Bremen	1917	1965 verschrottet.
SHE 291		Ow	Krauss		Baujahr vor 1900 möglich.
SHE 292		Ow	Krauss		Baujahr vor 1900 möglich. Behelfstender. 2008 von den HSB verkauft. Aufarbeitung bei der IG Hirzbergbahn in Georgenthal/Thüringen zum Aufbau eines neuen Schmalspurbahnmuseums. (*9)
Quellen zu Bemerkungen: (*9) Email Wer weiß näheres über den Verbleib weiterer Fahrzeuge des SHE? Bitte Email an Webmaster@Voll-Dampf.de

"Home - STARTSEITE"

"Anfang der Seite!"

"Vorherige Seite!"

"Weiter!"